Kiedy resor piórowy jest zainstalowany w zawieszeniu samochodowym i wywierane przez nią pionowe obciążenie jest dodatnie, każde pióro resorowe ulega odkształceniu pod wpływem siły i ma tendencję do wyginania się w górę. W tym czasie oś i rama są blisko siebie. Gdy oś i rama oddalają się od siebie, dodatnie obciążenie pionowe i odkształcenie resoru piórowego będzie się stopniowo zmniejszać, a czasem nawet odwrócić.
Toczące się uszy głównego filmu są mocno obciążone i słabe. W celu poprawienia naprężenia głównych zwijanych uszów folii, koniec drugiej folii jest często wyginany w zwijające się uszy i owijany na zewnątrz głównych zwijanych uszów folii, które są nazywane uszami do owijania. W celu umożliwienia względnego przesuwania się każdego kawałka, gdy jest odkształcony elastycznie, pomiędzy uszami tocznymi części głównej a uszami do owijania drugiej części pozostawia się dużą szczelinę. W niektórych zawieszeniach dwa końce resorów piórowych nie są zamienione w zagięte uszy, ale stosowane są inne metody łączenia podpór, takie jak gumowe podkładki podpierające.
Płaska prostokątna płyta stalowa ma zakrzywiony kształt. Jest to sprężyna podwozia składająca się z kilku części. Jeden koniec montowany jest na wieszaku za pomocą końcówki, a drugi koniec jest połączony z belką za pomocą ucha do podnoszenia, dzięki czemu sprężyna może się rozszerzać i kurczyć. Nadaje się do średnich i dużych samochodów ciężarowych.
